Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Amerískur iðnrekandi, eigandi bílaverksmiðja um allan heim, uppfinningamaður, höfundur 161 bandarísks einkaleyfis.

Með slagorðinu „bíll fyrir alla“ framleiddi verksmiðjan í Ford ódýrustu bílana í upphafi bílatímabilsins.

Ford var fyrstur til að nota iðnaðar færiband til línuframleiðslu á bílum. Ford Motor Company heldur áfram að vera til í dag.

Það eru margar áhugaverðar staðreyndir í ævisögu Henry Ford sem við munum ræða í þessari grein.

Svo, hér er stutt ævisaga um Ford.

Ævisaga Henry Ford

Henry Ford fæddist 30. júlí 1863 í fjölskyldu írskra innflytjenda sem bjuggu á bóndabæ nálægt Detroit.

Auk Henry fæddust tvær stúlkur til viðbótar í fjölskyldu William Ford og Marie Lithogoth - Jane og Margaret og þrír strákar: John, William og Robert.

Bernska og æska

Foreldrar verðandi iðnrekanda voru mjög efnaðir bændur. Þeir urðu þó að leggja mikið á sig til að rækta landið.

Henry vildi ekki verða bóndi vegna þess að hann taldi að maður eyði miklu meiri orku í að stjórna heimili en hann fær ávexti af vinnu sinni. Sem barn lærði hann aðeins í kirkjuskóla og þess vegna var stafsetning hans alvarlega halt og hafði ekki mikla hefðbundna þekkingu.

Athyglisverð staðreynd er að í framtíðinni, þegar Ford var þegar ríkur bílaframleiðandi, gat hann ekki samið með hæfni. Engu að síður taldi hann að aðalatriðið fyrir mann væri ekki læsi, heldur hæfni til að hugsa.

12 ára að aldri gerðist fyrsti harmleikurinn í ævisögu Henry Ford - hann missti móður sína. Þá sá hann í fyrsta skipti á ævinni bifreið, sem hreyfðist með gufuvél.

Bíllinn kom unglingnum í ólýsanlega ánægju og eftir það var hann fús til að tengja líf sitt tækni. Faðirinn var þó gagnrýninn á draum sonar síns vegna þess að hann vildi að hann yrði bóndi.

Þegar Ford var 16 ára ákvað hann að flýja að heiman. Hann fór til Detroit, þar sem hann varð lærlingur á vélaverkstæði. Eftir 4 ár kom gaurinn aftur heim. Á daginn hjálpaði hann foreldrum sínum við heimilisstörfin og á nóttunni fann hann upp á einhverju.

Henry horfði á hversu mikla fyrirhöfn föður hans lagði í að vinna verkið og ákvað að auðvelda honum starfið. Hann smíðaði sjálfstætt bensínþurrkara.

Fljótlega vildu margir aðrir bændur hafa svipaða tækni. Þetta leiddi til þess að Ford seldi Thomas Edison einkaleyfið á uppfinningunni og hóf síðar störf hjá fyrirtæki hins fræga uppfinningamanns.

Viðskipti

Henry Ford starfaði hjá Edison frá 1891 til 1899. Á þessu tímabili ævisögu sinnar hélt hann áfram að taka þátt í hönnun tækninnar. Hann lagði upp með að búa til bíl sem væri á viðráðanlegu verði fyrir venjulegan Bandaríkjamann.

Árið 1893 setti Henry saman sinn fyrsta bíl. Þar sem Edison var gagnrýninn á bílaiðnaðinn ákvað Ford að yfirgefa fyrirtæki sitt. Síðar fór hann að vinna með Detroit Automobile Company en var ekki hér heldur lengi.

Ungi verkfræðingurinn reyndi að vinsæla eigin bíl og í kjölfarið fór hann að hjóla um göturnar og birtast á opinberum stöðum. Margir spottuðu hann aðeins og kölluðu hann „eignaðan“ frá Begley Street.

Engu að síður gafst Henry Ford ekki upp og leitaði áfram leiða til að hrinda hugmyndum sínum í framkvæmd. Árið 1902 tók hann þátt í hlaupunum eftir að hafa náð að komast í mark hraðar en ríkjandi amerískur meistari. Athyglisverð staðreynd er að uppfinningamaðurinn vildi ekki svo mikið vinna keppnina heldur auglýsa bílinn sinn sem hann náði í raun.

Strax næsta ár opnaði Ford eigið fyrirtæki, Ford Motor, þar sem hann byrjaði að framleiða bíla af gerðinni Ford A. Hann vildi samt smíða áreiðanlegan og ódýran bíl.

Fyrir vikið var Henry fyrstur til að nota færibandið til framleiðslu bíla - gjörbylta bílaiðnaðinum. Þetta leiddi til þess að fyrirtæki hans tók leiðandi stöðu í bílaiðnaðinum. Þökk sé notkun færibandsins fór samsetning véla að eiga sér stað nokkrum sinnum hraðar.

Raunverulegur árangur kom til Ford árið 1908 - með upphafi framleiðslu á "Ford-T" bílnum. Þetta líkan einkenndist af einföldu, áreiðanlegu og tiltölulega ódýru verði, það er það sem uppfinningamaðurinn var að leitast við. Það er athyglisvert að á hverju ári hélt kostnaður við "Ford-T" áfram að lækka: ef árið 1909 var verð á bíl $ 850, þá féll það árið 1913 í $ 550!

Með tímanum byggði frumkvöðullinn verksmiðjuna í Highland Park, þar sem framleiðsla færibandanna tók í enn stærri stíl. Þetta flýtti enn frekar fyrir samsetningarferlinu og bætti gæði þess. Það er forvitnilegt að ef fyrr var bíll af tegundinni „T“ settur saman innan við 12 klukkustundir, þá dugði starfsmenn nú innan við 2 klukkustundum!

Henry Ford óx sífellt ríkari og keypti jarðsprengjur og kolanámur og hélt einnig áfram að byggja nýjar verksmiðjur. Fyrir vikið skapaði hann heilt heimsveldi sem var ekki háð neinum samtökum og utanríkisviðskiptum.

Árið 1914 framleiddu verksmiðjur iðnrekandans 10 milljónir bíla sem voru 10% allra bíla í heiminum. Rétt er að taka fram að Ford hefur alltaf látið sér annt um starfsaðstæður starfsfólksins og aukið stöðugt laun starfsmanna.

Henry kynnti hæstu lágmarkslaun þjóðarinnar, $ 5 á dag, og byggði fyrirmyndar verkamannabæ. Forvitnilegt var að $ 5 „aukin laun“ voru aðeins ætluð þeim sem eyddu þeim skynsamlega. Ef verkamaður, til dæmis, drakk peninga í burtu, var honum tafarlaust vísað frá fyrirtækinu.

Ford kynnti einn frídag á viku og eitt launað frí. Þótt starfsmennirnir þyrftu að vinna hörðum höndum og fylgja ströngum aga vöktu frábærar aðstæður þúsundir manna svo kaupsýslumaðurinn leitaði aldrei eftir starfsmönnum.

Snemma á 20. áratugnum seldi Henry Ford fleiri bíla en allir keppinautar hans samanlagt. Athyglisverð staðreynd er að af 10 bílum sem seldir voru í Ameríku voru 7 framleiddir í verksmiðjum hans. Þess vegna var maðurinn kallaður „bílakóngurinn“ á því ævisaga hans.

Síðan 1917 tóku Bandaríkin þátt í fyrri heimsstyrjöldinni sem hluti af Entente. Á þeim tíma voru verksmiðjur Ford að framleiða bensíngrímur, her hjálma, skriðdreka og kafbáta.

Á sama tíma lýsti iðnrekandinn því yfir að hann ætlaði ekki að græða peninga á blóðsúthellingunum og lofaði að skila öllum ágóðanum á fjárlögum landsins. Þessum athöfnum var tekið ákaft af Bandaríkjamönnum, sem hjálpaði til við að auka vald hans.

Eftir stríðslok fór sala á Ford-T bílum að minnka verulega. Þetta var vegna þess að fólk vildi fá fjölbreytni sem keppandi, General Motors, útvegaði þeim. Það var komið að því að árið 1927 var Henry á barmi gjaldþrots.

Uppfinningamaðurinn gerði sér grein fyrir að hann ætti að búa til nýjan bíl sem myndi vekja áhuga „spilltra“ kaupanda. Saman með syni sínum kynnti hann Ford-A vörumerkið sem hafði aðlaðandi hönnun og bætta tæknilega eiginleika. Fyrir vikið varð bílaiðnaðarmaðurinn aftur leiðandi á bílamarkaðnum.

Aftur árið 1925 opnaði Henry Ford Ford Airways. Farsælasta módelið meðal línuskipanna var Ford Trimotor. Þessi farþegaflugvél var framleidd á tímabilinu 1927-1933 og var notuð til 1989.

Ford mælti fyrir efnahagslegu samstarfi við Sovétríkin og þess vegna var fyrsti sovéski dráttarvélin af Fordson-Putilovets vörumerkinu (1923) framleidd á grundvelli Fordson dráttarvélarinnar. Næstu ár lögðu Ford Motor starfsmenn lið í byggingu verksmiðja í Moskvu og Gorky.

Árið 1931, vegna efnahagskreppunnar, var minna um eftirspurn eftir Ford Motor vörur. Í kjölfarið neyddist Ford ekki aðeins til að loka nokkrum verksmiðjunum heldur einnig til að lækka laun starfsmanna. Reiðir starfsmenn reyndu meira að segja að ráðast á verksmiðju Rouge en lögreglan dreifði mannfjöldanum með vopnum.

Henry tókst enn og aftur að finna leið út úr erfiðum aðstæðum þökk sé nýju hugarfóstri. Hann kynnti sportbíl "Ford V 8", sem gæti hraðað upp í 130 km / klst. Bíllinn varð mjög vinsæll sem gerði manninum kleift að fara aftur í fyrra sölumagn.

Pólitískar skoðanir og gyðingahatur

Það eru nokkrir dökkir blettir í ævisögu Henry Ford sem voru fordæmdir af samtíðarmönnum hans. Svo, árið 1918 varð hann eigandi dagblaðsins The Dearborn Independent, þar sem gyðingahatursgreinar fóru að birtast nokkrum árum síðar.

Með tímanum var fyrirferðarmikil ritröð um þetta efni sameinuð í bók - „International Jewry“. Eins og tíminn mun leiða í ljós munu hugmyndir og áfrýjanir Ford sem felast í þessu verki notaðar af nasistum.

Árið 1921 var hundrað frægra Ameríkana fordæmt af bókinni, þar á meðal þrír bandarískir forsetar. Í lok 1920, viðurkenndi Henry mistök sín og baðst opinberlega afsökunar í fjölmiðlum.

Þegar nasistar komust til valda í Þýskalandi, undir forystu Adolfs Hitler, starfaði Ford með þeim og veitti efnislega aðstoð. Athyglisverð staðreynd er sú að í München búsetu Hitlers var meira að segja mynd af bílaiðnaðarmanni.

Það er ekki síður athyglisvert að þegar nasistar hertóku Frakkland starfaði Henry Ford verksmiðjan, sem framleiddi bíla og flugvélar, með góðum árangri í borginni Poissy síðan 1940.

Einkalíf

Þegar Henry Ford var 24 ára kvæntist hann stúlku að nafni Clara Bryant, sem var dóttir venjulegs bónda. Hjónin eignuðust síðar einkason sinn, Edsel.

Hjónin lifðu langa og hamingjusama ævi saman. Bryant studdi og trúði á eiginmann sinn, jafnvel þegar honum var hæðst. Einu sinni viðurkenndi uppfinningamaðurinn að hann vildi aðeins lifa öðru lífi ef Clara væri við hliðina á honum.

Þegar Edsel Ford ólst upp varð hann forseti Ford Motor Company og gegndi þessari stöðu á ævisögu sinni 1919-1943. - þar til hann lést.

Samkvæmt heimildarmönnum var Henry frímúrari. Stórstúkan í New York staðfestir að maðurinn hafi verið meðlimur í palestínsku stúkunni nr. 357. Hann hlaut síðar 33. gráðu skosku siðsins.

Dauði

Eftir andlát sonar hans árið 1943 vegna magakrabbameins tók hinn aldni Henry Ford aftur við fyrirtækinu. En vegna aldurs hans var það ekki auðvelt fyrir hann að stjórna svo stóru heimsveldi.

Í kjölfarið afhenti iðnrekandinn stjórnartaumunum til sonarsonar síns Henry sem vann frábært starf við skyldur sínar. Henry Ford lést 7. apríl 1947 83 ára að aldri. Orsök dauða hans var heilablæðing.

Eftir sjálfan sig yfirgaf uppfinningamaðurinn ævisögu sína „Líf mitt, afrek mín“, þar sem hann lýsti í smáatriðum kerfinu með réttu skipulagi vinnuafls við verksmiðjuna. Hugmyndirnar sem koma fram í þessari bók hafa verið samþykktar af mörgum fyrirtækjum og samtökum.