Allt fólk sér fjölbreyttar brýr. Ekki halda allir að brúin sé mun eldri uppfinning en hjólið. Á fyrstu árþúsundum mannkynssögunnar þurftu menn ekki að flytja neitt þungt. Eldiviður er hægt að bera með höndunum. Hellir eða skáli hentaði vel fyrir bústað. Hinn alræmdi mammútur, drepinn til matar, þurfti ekki að draga neitt - þeir átu eins lengi og mögulegt var, á staðnum, eða skiptu skrokknum í bita sem hentuðu til að bera. Oft þurfti að fara yfir ár eða gljúfur, fyrst með falli sem féll með góðum árangri og síðan sérstaklega hentum farangri, og stundum var lífið háð möguleikanum á því að komast yfir.
Í sumum fjallahéruðum Suður-Ameríku og Asíu eru ættbálkar sem enn þekkja ekki hjólið. En brýr eru slíkar ættbálkar vel þekktar og oft eru þær alls ekki stokkur sem féll um metra langan straum, heldur flóknar mannvirki sveigjanlegra trefja og tré, samsettar með lágmarks áhöldum, en vinna í aldir.
Mikil bygging brúa var hafin af vegbrjáluðum Rómverjum. Meginreglur brúargerðar sem þeir höfðu þróað voru til í hundruð ára áður en stál, steypa og önnur nútímaleg efni komu fram. En jafnvel að teknu tilliti til síðustu framfara í vísindum er smíði brúa enn erfitt verkfræðilegt verkefni.
1. Brýr, þrátt fyrir alla sína fjölbreytni, eru aðeins af þremur gerðum eftir gerð byggingar: bjálki, kaðall og bogadreginn. Bylgjubrúin er sú einfaldasta, sama stokknum kastað yfir lækinn. Hengibrúin hvílir á strengjum; hún getur verið bæði plöntutrefjar og öflugir stálstrengir. Bogadregna brúin er erfiðust að byggja en á sama tíma er hún endingargóðust. Þyngd brúarinnar yfir bogana dreifist á stuðningana. Auðvitað, í nútíma brúarsmíði, eru líka til samsetningar af þessum gerðum. Það eru líka fljótandi brúnir eða pontón en þetta eru aðeins tímabundin mannvirki og liggja á vatninu og fara ekki yfir það. Einnig er mögulegt að greina brýr (sem fara yfir vatn) frá gönguleiðum (fara yfir láglendi og gil) og þverbrautir (fara yfir vegi), en frá verkfræðilegu sjónarmiði er munurinn óverulegur.
2. Þrátt fyrir þá staðreynd að sérhver brú, samkvæmt skilgreiningu, er tilbúin uppbygging, á jörðinni, fyrir utan litla gil, eru raunverulegar náttúrulegar risabrýr. Nýlega hafa myndir af Fairy Bridge í Kína verið dreift víða. Útsýnið er virkilega tilkomumikið - áin fer undir boga með meira en 70 metra hæð og lengd brúarinnar er nálægt 140 metrum. Fairy Bridge er þó langt frá því að vera sú eina og ekki sú stærsta. Í Perú, við austurhlíð Andesfjalla, árið 1961, fannst bogi með 183 metra hæð yfir Cutibiren-ánni. Brúin sem myndast er yfir 350 metra löng. Þar að auki er þessi „brú“ um 300 metrar á breidd, svo göngunnendur geta deilt um hvað nákvæmlega þessi náttúrulegu uppbygging ætti að taka til greina.
3. Frægasta brú fornaldar er líklega 400 metra brú yfir Rín, byggð árið 55 f.Kr. e. Þökk sé hógværð Julius Caesar og lýsir því af kostgæfni í bókinni „Gallastríð“ (engar aðrar sannanir) höfum við hugmynd um þetta kraftaverk verkfræðinnar. Brúin var byggð úr lóðréttum og hallandi eikarhaugum með 7 - 8 metra hæð (dýpi Rínar á byggingarstað brúarinnar er 6 metrar). Að ofan voru hrúgurnar festar með þverskipsgeislum, sem þilfari bjálka var vopnað á. Allt um allt tók 10 daga. Á leiðinni til Rómar skipaði Caesar að taka brúna í sundur. Eitthvað rangt var grunað þegar á miðöldum. Að vísu leiðréttu Andrea Palladio og Vincenzo Scamozzi aðeins keisarann mikla, „aðlöguðu“ byggingaraðferðina og útlit brúarinnar. Napóleon Bonaparte lýsti því yfir með einkennilegri hreinskilni sinni að allt tal um plankaklæðningu brúarinnar væri bull og hergöngumenn gengu á óslegnum stokkum. August von Zoghausen, prússneskur herverkfræðingur, gekk lengra. Hann reiknaði út að ef þú hamrar haug með konu (stórum hamri sem lyft er í reipi) frá tveimur bátum, og styrktir hana auk þess með vörpun, þá er verkefnið alveg gerlegt. Ljóst er að við undirbúning hrúganna var nauðsynlegt að höggva lítinn eikarskóg og grafa steinbrot til fyllingar. Þegar á tuttugustu öld reiknaði sagnfræðingurinn Nikolai Ershovich út að með tvöföldu starfi hrúgubílstjórans hefði aðeins akstur hrúganna og legionair keisarans tekið 40 daga samfellda vinnu. Svo að líklegast var brúin yfir Rín aðeins til í ríku ímyndunarafli Caesar.
4. Stofnandi vísindabrúargerðar er rússneski verkfræðingurinn og vísindamaðurinn Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Það var hann sem byrjaði að beita vísindalegum útreikningum og nákvæmri stærðarstærð í brúargerð. Zhuravsky vann sem verkfræðingur við smíði þá lengstu járnbrautar í heimi, Pétursborg - Moskvu. Dýrð bandarískra brúargerðarmanna þrumaði í heiminum. Ljóskerið var William Howe. Hann fann upp tréband sem haldið var saman með járnstöngum. Samt sem áður var þessi uppfinning skyndilega innblástur. Gau og fyrirtæki hans byggðu margar brýr í Bandaríkjunum, en þau byggðu þær, eins og vinsæl vísindi orðuðu það með þokkafullum hætti, með reynslu - af handahófi. Að sama skapi hrundi þessar brýr. Zhuravsky byrjaði aftur á móti að reikna út styrk bogadreginna stærðfræðilega og minnkaði allt í glæsileg formúlu. Næstum allar járnbrautarbrýr í Rússlandi á 19. öld voru byggðar annað hvort undir forystu Zhuravsky eða með því að nota útreikninga hans. Formúlurnar reyndust almennt vera algildar - þær komu einnig upp við útreikning á styrk spírunnar í Dómkirkjunni í Peter og Paul virkinu. Í framhaldinu byggði Dmitry Ivanovich síki, endurgerða hafnir, í 10 ár, stýrði járnbrautardeildinni og jók verulega afköst þjóðvega.
5. Lengsta brú í heimi - Danyang-Kunshan viaduct. Innan við 10 km af heildarlengd hans, 165 km, fara yfir vatnið, en það auðveldar ekki hlutann að háhraðahraðbrautinni milli Nanjing og Shanghai. Það tók hins vegar kínverska verkamenn og verkfræðinga aðeins 10 milljarða dollara og um 40 mánuði að byggja þetta skrímsli í heimi brýrinnar. Hröð uppbygging viðleiðarinnar var greinilega einnig vegna pólitískrar nauðsynjar. Síðan 2007 hefur lengsta brú í heimi verið Zhanghua - Kaohsiung Viaduct. Þessi methafi var smíðaður í Taívan, sem einnig er kallað Lýðveldið Kína og telur núverandi yfirvöld í Peking vera úthverfa. Staðir 3 til 5 eru herteknir af ýmsum kínverskum brúm og fjarleiðum frá 114 til 55 kílómetra að lengd. Aðeins í neðri helmingi af tíu efstu eru brýr í Tælandi og Bandaríkjunum. Yngstu lengstu bandarísku brýrnar, 38 km löng Pontchartrain Lake Bridge, var gangsett 1979.
6. Hin fræga Brooklyn-brú í New York tók í raun ekki aðeins 27 starfsmenn líf heldur einnig tvo af helstu smiðjum þess: John Roebling og sonur hans Washington. John Roebling, þegar bygging Brooklyn-brúarinnar hófst, hafði þegar reist kaðalstöng yfir Niagara rétt fyrir neðan fossinn fræga. Að auki átti hann stórt stálvírreipafyrirtæki. Roebling eldri bjó til verkefni fyrir brúna og árið 1870 hófst smíði hennar. Roebling gaf fyrirskipun um að hefja byggingu brúarinnar, án þess að vita að hann væri dæmdur. Í síðustu mælingum hrapaði ferja á bátinn með vélstjórann. Verkfræðingurinn slasaði nokkrar tær. Hann náði sér aldrei af þessum meiðslum þó fótleggurinn hafi verið aflimaður. Eftir andlát föður síns varð Washington Roebling yfirvélstjóri. Hann sá Brooklyn-brúna byggða en heilsu Roebling yngri var skaðað. Þegar hann tókst á við slys í caisson - hólfi sem vatn er þvingað út með háum loftþrýstingi til að vinna á dýpi - lifði hann af þjöppunarveiki og lamaðist. Hann hélt áfram að hafa eftirlit með framkvæmdum, sat í hjólastól og átti samskipti við smiðina í gegnum eiginkonu sína, Anne Warren. Washington Roebling hafði þó slíkan lífsvilja að hann lifði lamaður til 1926.
7. Lengsta brúin í Rússlandi er sú „ferskasta“ - Krímbrúin. Bifreiðarhluti þess var tekinn í notkun árið 2018 og járnbrautin árið 2019. Lengd járnbrautarhlutans er 18.018 metrar, bifreiðarhlutinn - 16.857 metrar. Skiptingin í hlutana er auðvitað skilyrt - lengd járnbrautarteina og vegalengdin var mæld. Annað og þriðja sætið í röðun lengstu brúa í Rússlandi eru upptekin af yfirvegum vestræna háhraðaþvermálsins í Pétursborg. Lengd Suðurleiðarinnar er 9.378 metrar, Norðurleiðin er 600 metrum styttri.
8. Þrenningarbrúin í Pétursborg í byrjun tuttugustu aldar var kölluð frönsk eða parisísk fegurð. Í tengslum við pólitíska nálgun Rússlands og Frakklands náði þegar veruleg lotning allra Frakka himinháum hæðum. Aðeins frönsk fyrirtæki og verkfræðingar tóku þátt í samkeppni um byggingu Trinity Bridge. Sigurvegarinn var Gustave Eiffel, sá sem reisti turninn í París. En vegna nokkurra dularfullra hreyfinga rússnesku sálarinnar var Batignolles falið að byggja brúna. Frakkar ollu ekki vonbrigðum, enda búnir að byggja annað skraut af borginni. Trinity Bridge er skreytt með upprunalegum obeliskum á báðum bökkum og lampum sem kóróna hverja stoð brúarinnar. Og frá Troitsky-brúnni er hægt að sjá sjö aðrar Pétursborgarbrýr í einu. Árin 2001 - 2003 var brúin endurbyggð að fullu með því að skipta um slitna hluti úr járnbentri steypu, veggrind, sporvagnsbrautum, sveiflukerfi og uppsetningu á lýsingu. Allir skreytingar og byggingarlistarþættir hafa verið endurreistir. Við rampana frá brúnni hafa komið upp fjölþrepaskipti.
9. Hluti af sjónrænu myndinni sem birtist í höfði manns við orðið „London“ er líklega brú - slíkar eru staðfestu klisjurnar. Hins vegar eru ekki margar brýr í höfuðborg Bretlands. Þeir eru aðeins um 30. Til samanburðar: safnari Guinness bókanna telur að um 2.500 brýr séu í Hamborg í Þýskalandi. Í Amsterdam eru allt að 1.200 brýr, í Feneyjum, sem standa nánast eingöngu við vatnið, þær eru 400. Pétursborg getur fallið inn í þrjár efstu borgirnar með mestan fjölda brúa, ef brýr í gervihnattaborgum eru taldar, þá verða þær meira en 400 talsins. höfuðborgir þeirra eru 342, þar af 13 stillanlegar.
10. Elsta brúarinnar yfir Moskvufljótinu í rússnesku höfuðborginni, eins og varðandi svipuð mannvirki, er ekki svo gömul. Það var byggt af arkitektinum Roman Klein árið 1912 til að minnast aldarafmælis þjóðræknisstríðsins. Síðan þá hefur brúin verið endurbyggð alvarlega tvisvar. Skipt var um burðarstoðir, brúin breikkuð, hæð hennar aukin - fyrir brú sem er staðsett nokkra kílómetra frá Kreml er ekki aðeins fagurfræði mikilvægt, heldur einnig burðargeta. Útlit brúarinnar er að fullu varðveitt ásamt nafnspjöldum hennar - hliðartækjum og obeliskum.
11. Upphaf XXI aldar var gullöld rússnesku brúarbyggingarinnar. Án mikils ofstækis, án þess að tilkynna innlendar áætlanir eða framkvæmdir á landsvísu, hafa tugir brúa af mikilli lengd og sérstaka flækjustig bygginga verið byggðar í landinu. Nægir að segja að 9 af 10 og 17 af 20 lengstu rússnesku brúunum voru byggðar 2000-2020. Meðal „oldies“ á topp tíu var Amur brúin í Khabarovsk (3.891 metra, 8. sæti), sem sést á fimmþúsundasta seðlinum. Saratov brú (2804, 11) og Metro brú í Novosibirsk (2 145, 18) voru meðal tuttugu lengstu rússnesku brúarinnar.
12. Örlög fyrstu Pétursborgarbrúarinnar eru verðug að viðhalda í skáldsögunni. Það var byggt af Alexander Menshikov árið 1727. Eftir andlát Péturs I, sem samþykkti ekki brúarsmíði í Pétursborg, varð eftirlætismaðurinn almáttugur og eignaðist stöðu aðmíráls. Og Admiralty var staðsett frá Menshikov búinu á Vasilievsky eyjunni rétt yfir Neva - það er þægilegt að komast að þjónustunni án þess að skipta yfir í báta og til baka. Þeir smíðuðu því fljótandi brú sem var ýtt í sundur til að komast yfir skipin og tekin í sundur fyrir veturinn. Þegar Menshikov var steypt af stóli skipaði hann að taka brúna í sundur. Það náðist á eyjunni og brúin var dregin í sundur með stórkostlegum hraða af íbúum Pétursborgar. Ísaks (St. Isaac kirkjan stóð nálægt brúnni við Admiralty) brúin var endurnýjuð árið 1732 en hún var strax brotin af haustflóði. Árið 1733 var brúin gerð öflugri og hún stóð til 1916. Satt að segja, árið 1850 var það flutt í Spit of Vasilievsky Island og brúin varð að Höllarbrú. Kannski, sem minnisvarði um forneskju, hefði brúin lifað enn þann dag í dag, en einhver kom með hugmynd á tímum gufuskipanna til að raða steinolíugeymslu á hana. Niðurstaðan var fyrirsjáanleg: sumarið 1916 kveiktu neistar frá vinnuafli mannvirkin og loginn náði fljótt steinolíu. Leifar brúarinnar brunnu í nokkra daga. En það var líka fyrsta brú heimsins með raflýsingu - árið 1879 voru settir upp nokkrir lampar hannaðir af P.N. Yablochkov.
13. Eins og þú veist þarftu að borga fyrir hvaða þægindi sem er. Brýr ákæra mannslíf oft vegna þæginda þeirra. Stundum er þeim eytt vegna hugsunarleysis eða vanrækslu manna, stundum af náttúrulegum ástæðum, en oftar eyðileggst brúin af heilum flóknum þáttum. Mál í frönskum reiðum (1850) eða í Pétursborg (1905), þegar brýr hrundu vegna þeirrar staðreyndar að herlið lenti í ómun með titringi í brúnni, geta talist tilvalin - eyðileggingin hefur eina augljósa ástæðu. Clark Eldridge og Leon Moiseeff, þegar þeir hönnuðu brú við Tacoma Narrows í Bandaríkjunum, hundsuðu einnig ómun, í þessu tilfelli voru vindhviður í ómun. Brúin hrundi fyrir framan nokkra myndavélaeigendur sem náðu spennandi myndefni. En brúin yfir Firth of Tay í Skotlandi hrundi árið 1879 ekki aðeins vegna mikils vinds og öldu, heldur einnig vegna þess að stoðir hennar voru ekki hannaðar fyrir flókið álag - lest var einnig skotin þvert yfir brúna. Vatnið í ósa Tei varð 75 manns gröf. „Silfurbrúin“ í Bandaríkjunum milli Vestur-Virginíu og Ohio, byggð árið 1927, er einfaldlega þreytt á 40 árum. Það var talið með för fólksbifreiða sem vega 600 - 800 kg og samsvarandi vörubíla. Og á fimmta áratug síðustu aldar hófst tímabil risatækni bifreiða og bílar sem voru á stærð við vörubíl fyrir stríð fóru að hjóla á „Silfurbrúnni“. Einn daginn, langt frá því að vera fullkominn fyrir 46 manns, féll brúin í vatni Ohio. Því miður munu brýr halda áfram að hrynja - ríki eru nú ákaflega treg til að fjárfesta í innviðum og einkafyrirtæki þurfa skjótan gróða. Þú færð það ekki frá brúm.
14. Árið 1850 lauk í Pétursborg byggingu málmbrúar yfir Neva ána, næstum 300 metra langa. Í fyrstu var það kallað Blagoveshchensky að nafni kirkjan í nágrenninu. Síðan, eftir andlát Nikulásar I, var það gefið nafnið Nikolaevsky. Brúin var á þeim tíma sú lengsta í Evrópu. Þeir byrjuðu strax að semja sögur og sagnir um hann. Keisarinn, skapari brúarinnar, Stanislav Kerbedz, hafði að sögn úthlutað annarri hernaðarstöðu eftir uppsetningu hvers spönnar. Kerbedz byrjaði að byggja brú í flokki meiriháttar. Ef goðsögnin var sönn, eftir fimmta flugið, yrði hann herforingi á vettvangs marshal og þá þyrfti Nikolai að finna upp þrjá nýja titla í viðbót eftir fjölda flugferða sem eftir voru. Karlar í göngutúr með dömum kepptust við um heilla brúarinnar - lengi vel var það eina sem leyfilegt var að reykja - restin af brúunum var úr timbri. Stuttu fyrir andlát sitt hitti Nikulás I, sem fór yfir brúna, hóflega jarðarför. Þeir jarðu hermann sem hafði þjónað tilskildum 25 árum. Keisarinn steig út úr vagninum og gekk hermanninum í sína síðustu ferð. Fylgdin var neydd til að gera slíkt hið sama.Að lokum, þann 25. október 1917, gaf skot úr 6 tommu byssu krossfarans Aurora, sem var staðsett nálægt Nikolaevsky-brúnni, merki um upphaf októberbyltingarinnar, sem síðar var kölluð Sósíalistabyltingin mikla í október.
15. Frá 1937 til 1938 voru 14 brýr reistar eða endurbyggðar í Moskvu. Meðal þeirra eru einu hengdu Krímbrúin (Moskvu) í höfuðborginni, sem er svo hrifin af þeim sem vilja svipta sig lífi, og Bolshoi Kamenny brúin - hin fræga víðsýni yfir Kreml opnast frá henni. Bolshoi Moskvoretsky brúin, sem tengir Vasilievsky Spusk við Bolshaya Ordynka, var einnig endurbyggð. Hér var yfirferð á 16. öld og fyrsta brúin var byggð árið 1789. Í seinni tíð hefur þessi brú orðið þekkt fyrir þá staðreynd að það var á henni sem létt flugvél Þjóðverjans Matthias Rust lenti, sem árið 1987 sigraði allt loftvarnarkerfi Sovétríkjanna. Þá var elsta neðanjarðarlestarbrú í Rússlandi, Smolensky, byggð. Fyrstu farþegar 150 metra langrar, bogadregnar brúar, bentu sérstaklega á andstæðuna milli dökkra veggja neðanjarðarlestargönganna og frábæra útsýnis yfir Moskva-ána og bakka hennar sem birtust skyndilega í sjónmáli.
